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    防水專家“把脈”長沙地鐵防水受贊譽

    日期:2018-03-19 13:27

    防水專家“把脈”長沙地鐵防水受贊譽

     

     

    中國土木工程學會隧道及地下工程分會防水排水專業委員會第十六屆學術交流會暨三十周年紀念會于2013年11月7日至11月9日在湖南隆重召開,來自鐵路、交通、國防、市政、建工、水利水電等行業的70多家單位約140名代表參會。會議結束后,與會代表還參觀了湖南軌道交通工程的建設施工情況。湖南軌道交通1號線防水工程受到現場專家的高度贊譽。 

    湖南軌道交通1號線一期工程明年將通車試運營,防水工程做得怎么樣?數十名國內隧道及地下工程防水專家前來為長沙地鐵建設防水工程“把脈問診”。

    湖南屬典型的軟土地區,廣泛分布厚層狀軟土,水系發達,河流眾多,具有“地下水位高,土層含水率高,壓縮性高,強度低,靈敏度高,透水性低”等特點,1號線一期地下車站和區間隧道都是在高壓縮性和易流變軟黏土中開挖,防水難度非常大。

    地鐵地下車站和隧道為什么容易滲水?“形象地說,地鐵地下車站就像是停在地下的潛水艇,而隧道就像浮在下面的管子,它們不僅承擔著上下左右各種壓力,自身結構還會隨著不均勻沉降和熱脹冷縮產生細小縫隙。”防水排水專業委員會副主任委員、同濟大學教授周順華說,湖南的土質在國內最差,在近5年的軌道交通建設中,整個工程沒有出現大的滲水事故,實屬難得。

    據悉,湖南凌源防水工程有限公司承接了湖南軌道交通1號線的防水工程,防水面積42萬平方米,施工材料采用卓寶預鋪BAC自粘防水卷材,施工工法采用預鋪反粘法。

    談到如何解決防水疑難問題時,湖南技術人員說:“由于在后續混凝土施工過程中(即在結構混泥土澆筑之前預先鋪設防水卷材),可能會對防水層造成一定的破壞,加上傳統的材料無法與后澆筑混凝土粘結,因此,防水層與混凝土結構層之間存在竄水層,水穿過防水層后,會在混凝土薄弱部位滲進室內。要從根本上解決滲漏問題,必須讓防水層與后澆筑混凝土粘結。”

     

    圖1、工人把BAC卷材采用機械固定方式將BAC固定在地下連續墻的側壁.

     

    BAC防水卷材是一種濕鋪法復合雙面自粘橡膠瀝青防水卷材,具有可與后澆筑混凝土良好粘結的性能,應用于地下室底板、外墻、隧道等外防內貼法施工部位,可解決傳統防水卷材與結構混凝土之間不粘結而造成的竄水問題。卓寶科技承接的北京641人防隧道、南京九華山隧道、深圳市深鹽二通道隧道、廈門機場隧道、廣州白云隧道、廣州科韻路、廣州大道東曉南路、佛山季華路、虎門獅子洋海底隧道、廣西南寧新華街人防工程、福州馬鞍山凍庫等眾多經典隧道防水工程,獲得好評。

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